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目前，交通的迅速發(fā)展，對瀝青路面的要求越來越高，其功能性也越來越多。改性瀝青已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于道路建設(shè)中[1]，通常是將瀝青改性劑以干法直接投入到料倉中。瀝青改性劑一般為聚合物，聚合物改性瀝青能有效改善瀝青的高低溫性能和耐久性[2]。由于聚合物的種類很多，根據(jù)瀝青路面的實(shí)際問題，聚合物改性劑對瀝青性能的改善也各有側(cè)重[3]。常用的有高模量改性劑（EME）、高粘改性劑（TPS）、抗車轍劑（MB）、低溫改性劑（TLM）、全效能改性劑（AP）等。但由于聚合物與瀝青存在著配伍性，不同聚合物組成會影響到改性劑與瀝青的相互作用效果[4]。目前對不同功能型改性劑對瀝青的改性效果及其原因研究較少。

舊水泥混凝土路面直接加鋪瀝青薄層罩面是一種應(yīng)用廣泛的路面技術(shù)，它具有造價(jià)低、施工方便、對環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已成為舊水泥路改建的常用措施。薄層罩面，是指在舊水泥混凝土面板上加鋪2～4cm瀝青混合料罩面層，即“白加黑”技術(shù)，其也是道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要措施。由于舊水泥混凝土路面能提供較高抗壓強(qiáng)度的面板，且穩(wěn)固、堅(jiān)實(shí)的基層，而薄層瀝青罩面又能提供良好抗滑、封水效果的面層，從而延長路面的使用壽命，同時(shí)又消除舊水泥混凝土路面接縫的不利影響，改善了路面的使用功能，提高了路面行駛性，提升了路面服務(wù)水平。

瀝青路面是用瀝青材料做結(jié)合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青增強(qiáng)了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，從而使路面的質(zhì)量和耐久度都得到提高。瀝青路面屬于柔性路面，它的強(qiáng)度與穩(wěn)定性很大程度上取決于土基和基層的特性。瀝青路面的抗彎強(qiáng)度較低，因而要求路面的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，所以，在施工時(shí)必須掌握路基土的特性進(jìn)行充分的壓實(shí)。對軟弱土基或翻漿路段，必須預(yù)先加以處理。在低溫時(shí)，瀝青路面的抗變形能力很低，因此，在寒冷地區(qū)應(yīng)設(shè)置防凍層。

橫縫跳車主要是工藝上的問題，橫縫在處理時(shí)要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機(jī)在開鋪前掌握好松鋪系數(shù)，剛攤鋪完人工及時(shí)修補(bǔ)。碾壓時(shí)先橫向碾壓，再縱向碾壓，經(jīng)過這樣處理一般不會出現(xiàn)跳車。密實(shí)度不夠的主要原因是油石比不準(zhǔn)確、級配曲線中細(xì)料出線、壓實(shí)遍數(shù)不夠或壓實(shí)機(jī)具偏輕造成的。離析主要是攤鋪機(jī)傳料器造成的，應(yīng)用人工及時(shí)處理。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、混合料級配不穩(wěn)定、壓路機(jī)起停速度太快等因素造成的。

石油瀝青是原油蒸餾后的殘?jiān)?。根?jù)提煉程度的不同，在常溫下成液體、半固體或固體。石油瀝青色黑而有光澤，具有較高的感溫性。對石油瀝青可以按以下體系加以分類：按生產(chǎn)方法分為：直餾瀝青、溶劑脫油瀝青、氧化瀝青、調(diào)合瀝青、乳化瀝青、改性瀝青等；按外觀形態(tài)分為：液體瀝青、固體瀝青、稀釋液、乳化液、改性體等；按用途分為：道路瀝青、建筑瀝青、防水防潮瀝青、以用途或功能命名的各種專用瀝青等。

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較大流量的車輛在高速公路上安全、高速地通行，瀝青面層必須具有良好的抗滑性能。這就要求瀝青面層不但要有較大的磨擦系數(shù)，而且要有較深的表面構(gòu)造深度(構(gòu)造深度是高速行車減低噪音和減少水〖LM〗漂、濺水影響司機(jī)視線的主要因素)。近年來的研究成果表明：“瀝青面層的抗滑性能是由面層結(jié)構(gòu)的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造兩部分形成。其中宏觀構(gòu)造來源于瀝青混合料的配合比，主要由骨料的粗細(xì)、級配形式?jīng)Q定”。

80年代中期我國開始修筑高等級公路，從瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式來看：Ⅰ型瀝青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，表面層的摩擦系數(shù)能達(dá)到要求，但表面構(gòu)造深度較小，遠(yuǎn)不能達(dá)到要求。Ⅱ型瀝青混凝土空隙率6%～10%，表面構(gòu)造深，抗變形能力較強(qiáng)，但其透水性、耐久性較差。為了解決瀝青面層的抗滑性能(特別是表面層在構(gòu)造深度較大的情況下，又具有良好的防水性的結(jié)構(gòu)形式)，多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。

瀝青路面因?yàn)槠鋬?yōu)良的路用性能而得到廣泛的應(yīng)用。瀝青路面結(jié)構(gòu)主要由面層、基層和路基組成，其中基層和路基材料的路用性能跟含水量密切相關(guān)。常規(guī)瀝青路面是需要有很好的密封性能的，以防止水分侵入道路結(jié)構(gòu)的基層和路基對路面結(jié)構(gòu)造成損壞。有一種大空隙路面結(jié)構(gòu)，因?yàn)榇罂障兜拇嬖?，雨水是可以通過瀝青面層的，這種路面擁有排水性能、優(yōu)良的抗滑性能和降噪功能等。

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在彩色瀝青的面前，都迎刃而解。針對當(dāng)前傳統(tǒng)道路排水難的問題，在彩色透水瀝青路面的鋪設(shè)上下了極大的功夫，推出了一種新型的彩色瀝青路面鋪裝方案。面層使用研制的高粘度改性脫色瀝青作為粘結(jié)材料的OGFC級配的瀝青混凝土，壓實(shí)后的路面空隙率在18%~25%左右。降雨透過表面空隙透入到排水功能層，并通過層內(nèi)空隙將雨水向下或者兩邊排出，從而消除了帶來諸多行車不利作用的路表水膜，可以顯著提高雨天行車的安全性和性。如今已經(jīng)憑借著優(yōu)良的性能，在全國許多城市應(yīng)用開來，不僅為這些城市的雨季行車提供了安全保障，更讓城市的面貌煥然一新，增加了一抹亮色。